Автомобильные аккумуляторы
и моторные масла
Звоните
+7 (863) 248-28-43
+7 (863) 264-44-00
 
Подбор аккумулятора
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Автомобильные аккумуляторы
 
Моторные масла
 

Главная

 

Уважаемые посетители,

Для Вашего удобства на нашем сайте работает сервис подбора аккумулятора по марке автомобиля.

История изобретения и усовершенствования аккумулятора

Открытие аккумулирующего эффекта относится к числу важнейших и значительнейших изобретений в области электротехники.

Еще в 1800 году Алесандро Вольта (Alessandro Giuseppe Antonio Anastasio Volta) (1745–1827) - итальянский физик и физиолог, один из основоположников учения об электричестве поместил пластины из цинка и меди в кислоту, чтобы получить непрерывный электрический ток. Вольта назвал свое изобретение «электрический орган». Это был первый химический источник тока на медно-цинковой паре электродов («вольтов столб» или «батарея Вольта»). В 1802 г. немецкий физик Джоан Вильгельм Риттер (Johann Wilhelm Ritter) (1776–1810) изобрел сухой гальванический элемент, а в 1803 электрическую аккумуляторную батарею.

В 1854 году немецкий военный врач Вильгельм Зинстеден наблюдал следующий эффект: при пропускании тока через свинцовые электроды, погруженные в разведенную серную кислоту, положительный электрод покрывался двуокисью свинца PbO2, в то время как отрицательный электрод не подвергался никаким изменениям. Если такой элемент замыкали потом накоротко, прекратив пропускание через него тока от постоянного источника, то в нем появлялся постоянный ток, который обнаруживался до тех пор, пока вся двуокись свинца не растворялась в кислоте. Таким образом, Зинстеден вплотную приблизился к созданию аккумулятора, однако он не сделал никаких практических выводов из своего наблюдения.

Только пять лет спустя, в 1859 году, французский инженер Гастон Планте случайно сделал то же самое открытие и построил первый в истории свинцовый аккумулятор. Этим было положено начало аккумуляторной техники.

Аккумулятор Планте состоял из двух одинаковых свинцовых пластин, навитых на деревянный цилиндр. Друг от друга они отделялись тканевой прокладкой. Устроенный таким образом прибор помещали в сосуд с подкисленной водой и соединяли с электрической батареей. Спустя несколько часов, отключив батарею, можно было снимать с аккумулятора достаточно сильный ток, который сохранял в течение некоторого времени свое постоянное значение.

Существенным недостатком аккумулятора Планте была его небольшая емкость - он слишком быстро разряжался. Вскоре Планте заметил, что емкость можно увеличить специальной подготовкой поверхности свинцовых пластин, которые должны быть по возможности более пористыми. Чтобы добиться этого, Планте разряжал заряженный аккумулятор, а затем опять пропускал через него ток, но в противоположном направлении. Этот процесс формовки пластин повторялся многократно в течение приблизительно 500 часов и имел целью увеличить на обоих пластинках слой окиси свинца.

До тех пор, пока не была изобретена динамо-машина, аккумуляторы представляли для электротехников мало интереса, но когда появилась возможность легко и быстро заряжать их с помощью генератора, аккумуляторы получили широчайшее распространение.

В 1882 году Камилл Фор значительно усовершенствовал технику изготовления аккумуляторных пластин. В аккумуляторе Фора формирование пластин происходило гораздо быстрее. Суть усовершенствования Фора заключалась в том, что он придумал покрывать каждую пластинку суриком или другим окислом свинца. При заряжении слой этого вещества на одной из пластин превращался в перекись, тогда как на другой пластинке вследствие реакции получалась низкая степень окисла. Во время этих процессов на обеих пластинах образовывался слой окислов с пористым строением, что способствовало скоплению выделяющихся газов на электродах.

В начале XX века усовершенствованием аккумулятора занялся Томас Эдисон, который хотел сделать его более приспособленным для нужд транспорта. В результате были созданы железно-никелевые аккумуляторы с электролитом в виде едкого калия. В 1903 году начинается производство новых портативных аккумуляторов, которые получили широкое распространение в транспорте, на электростанциях и в небольших судах.

Сначала корпуса аккумуляторов были деревянными, потом эбонитовыми. Аккумуляторные батареи формировались из нескольких элементов, каждый из которых имел рабочее напряжение около 2,2 вольт. Для шестивольтовых аккумуляторов в одном корпусе последовательно соединялись три элемента, для 12-вольтовых - шесть, для 24-вольтовых - двенадцать.

Для легковых автомобилей 6-вольтовая электросистема была общепринятой почти полвека, и только в 50-х годах произошел массовый переход на 12 вольт. Эбонитовые корпуса батарей с торчащими наружу или залитыми мастикой перемычками между элементами постепенно уступили место более легким и прочным полипропиленовым. Пионером в применении синтетических материалов для корпусов аккумуляторов выступила в 1941 году австрийская фирма Baren, а полипропилен начала использовать американская фирма Johnson Controls в середине 60-х. Произошли в конструкции свинцово-кислотных аккумуляторов и другие изменения, повлиявшие на их параметры и срок службы.

Официальные дистрибьюторы моторных масел Шелл в Ростове на Дону

Официальные дистрибьюторы моторных масел Шелл в Ростове на Дону (рисунок 1)

Shell Lubricants - ведущий поставщик смазочных материалов. Крупнейшие автоконцерны используют продукцию этого бренда для 1-й заливки в двигатели новых машин и рекомендуют ее для сервисного обслуживания. Компания предлагает разнообразнейшие автомасла. Дилеры торговой марки работают по всему миру, поэтому продукция доступна каждому автолюбителю.

Предлагаемые средства, в том числе синтетические, эффективно очищают и защищают двигатель, помогая повысить его производительность и увеличить срок службы, разумеется, если их правильно подобрать. Двигатель работает более плавно, смазка снижает трение между металлическими поверхностями, отводит тепло, снижает износ механизмов, не дает накопиться загрязнениям.

Выбрать моторные масла Шелл официальные дистрибьюторы в Ростове на Дону всегда помогут. Но и сам водитель должен знать, что требуется его автомобилю. Прежде всего, смазочные материалы отличаются степенью вязкости. Она должна соответствовать температуре окружающей среды. Иными словами, жидкость не должна излишне загустевать при холодном пуске и слишком разжижаться при разогретом движке. Оптимальная вязкость способствует энергосбережению, уменьшает износ деталей, расход топлива. За нее отвечают модификаторы, которые входят в состав автомасла.

Обратите внимание на маркировку продуктов. Всесезонные имеют две цифры в коде, которые указывают на пригодность для условий низких и высоких температур. Вязкость при температурных перепадах меняется минимально. Производитель предлагает минеральные, полусинтетические и синтетические автомасла. Первые производят из сырой нефти, удаляя из нее нормальные парафины и другие нежелательные составляющие. Shell производит минмасла высочайшего качества из лучшего сырья.

Синтетические аналоги имеют лучшие эксплуатационные качества, т.к. их изготовление - это более дорогостоящий и сложный химический процесс. Подобная продукция, например, Shell Helix Ultra, имеет повышенную текучесть при холодном пуске, устойчивость к жару и окислению, пониженную летучесть.

В состав могут входить присадки, придающие различные защитные свойства: моющие, диспергирующие, противоизносные, антиокислительные, антикоррозийные. Если Вы хотите купить моторные масла Шелл официальные дистрибьюторы в Ростове на Дону предлагают их по привлекательной стоимости. В частности, Вы можете заказать их в ООО «Агротехснаб», позвонив по телефонам, указанным на сайте.

Моторные масла Шелл официальные дистрибьюторы в Ростове на Дону (рисунок 2)